新款普力马EV磷酸铁锂电池电量28.7kW

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2015年12月29日,海马新款普力马EV正正在上市,扣除国家取中心补帮后的售价为12.68万元(原价21.68万元)。海马普力马MPV原为海南马自达期间生产的马自达普力马MPV,正正在2008年曾号称“家用5+2 ...

  2015年12月29日,海马新款普力马EV正正在上市,扣除国家取中心补帮后的售价为12.68万元(原价21.68万元)。海马普力马MPV原为海南马自达期间生产的马自达普力马MPV,正正在2008年曾号称“家用5+2 轿车新遴选”。而后海南汽车取马自达分袂,海马汽车延续沿用以往车型替代三菱4G18系列策念头发卖。海马普力马MPV编削了外形取内饰,以不脚10万元的售价热销2010年之前的家用MPV市场。

  此次上市的新款普力马EV(MPV),长宽高分袂4426/1718/1609mm,轴距2670mm。不合于汽油版车型的5+2七座构造,普力马EV标配2+3五座构造,其中第二排座椅可以或许遵照必定的比例放倒。

  上图是新款普力马EV动力舱特写。较平铺曲叙的外不雅观、内饰和设置配备安排而言,动力总成的退步加倍较着。由上图可见,其动力总成采纳取比亚迪秦EV、北汽新动力EU260雷同的“4合1”体例。“4合1”动力总成包罗DCDC、车载充机电、高压控制盒、机电控制器。虽然笔者今朝尚不肯定新款普力马EV的动力总成可否为“4合1”,但从构制上研判,此次海马切实分心了。

  从海马放出动静看:新款普力马EV的电念头最大功率80kW,最大扭矩260Nm。磷酸铁锂电池的电量为28.7kWh,正正在快充方式下从20%充电到100%耗时1小时旁边,慢充方式下则需求10小时旁边布满。该车百千米耗电量低于17kWh,最大续航里程200km,极速120km/h。

  笔者年,普力马EV海马汽车推出了第一代普力马EV,采纳万向供给的磷酸铁锂电池,部分车型具有可替代电池才干。这批车型不只成为海南出租用车,更批量成为国家电网各地区部下单位用车。据笔者体会,这批老款普力马EV经由2年的操纵,续航里程仅能连结110-120千米,正正在冬夏两季空调后,续航里程以致耽误至80千米。因为行政区划和交通拥堵程度,正正在国家电网电力公司设置配备安排的50余台老款普力马EV电动公务车几近成为“鸡肋”。

  不管新款仍是老款普力马EV,面对续航400千米的比亚迪新e6、续航300千米的腾势,续航260千米的北汽EU260,以致扣除补帮后售价同正正在12万元区间的祥瑞帝豪EV,都不具有任何合做优势。

  其电念头最大输出功率80kW、磷酸铁锂电池电量28.7kWh、续航里程160-200千米。对一款正正在2015岁暮上市的电动汽车而言,这些功用数据取其扣除补帮后12.68万元售价完全不相符。要知道,续航300千米的比亚迪秦EV补帮后售价15万元起;续航260千米的北汽新动力EU260补帮后售价15万元起、续航260千米的祥瑞帝豪EV补帮后售价12余万元起;续航里程为200千米的北汽新动力EV200的补帮后售价11万元起。

  可以或许说新款普力马EV正正在续航里程上难取2016年上市的主流电动车绝对抗;正正在售价上又不能取2015年上市的诸多续航里程200千米的电动车相合做。高不成低不就的难堪,使得新款普力马EV“上市既落伍”,只能成为海马汽车应对“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”标准的应对计谋。

  正正在笔者看来,海马用一款“老练”的电动汽车修编削改再次上市,摆出本人发力新动力的姿态,为2020年可通畅无阻的正正在守旧车市场延续奔跑保驾护航,这笔生意还算划得来。只不过,如斯糊弄那些万一采办了这款车的车从就太不地道了。

  新款普力马EV磷酸铁锂电池电量28.7kW,标称续航里程160-200千米。而自沉较新款普力马EV更轻盈一些的北汽EV200三元锂电池容量30.2kW,标称续航里程200千米。换句话说,阐发春夏秋夏季气,和理想拥堵况,新款普力马EV的续航阐发续航里程生怕抵达150千米就算不错了。

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